Estimados colegas,

Este tema es muy extenso, pudiera hacer un libro completo, pero quisiera exponerles la anatomía de la propela en palabras sencillas y sin llegar a ahondar en tecnicismos, para intentar quitar el “Taboo” y misticismo que hay alrededor de éste tema.

Para mi punto de vista, las características principales de las propelas son:

1.-DIAMETRO.
2.-PASO.
3.-MATERIAL.
4.-NUMERO DE ÁLABES (áspas).
5.-TIPO DE ESCAPE.


1.- DIAMETRO.
Si dibujamos un circulo imaginario alrededor de la propela, la medida que obtenemos en pulgadas de éste círculo, pasando por el eje, és el diámetro de la propela.

2.- PASO.
A la distancia del avance teórico de una propela al girar una sola revolución se le llama “Paso”, éste paso está dado en pulgadas.

Este paso és difícil de medir con una cinta, regularmente lo dá el fabricante.

El paso se llama teórico porque una vez en el agua, y a diferentes revoluciones sufre de un “Deslizamiento”.

Las propelas normalmente llevan dós datos, primero el Diámetro y después el Paso, por ejemplo, una propela típica de un motor de 40 Hp´s diría: 11 ½” x 19” .

3.-MATERIAL.
Aluminio.-
Por economía de materiales, la propela que comúnmente vemos pintada de negro está hecha de una aleación de Aluminio. La ventaja de éstas propelas és su razonable bajo precio y su capacidad de ser reparadas.ó soldadas. Digamos que son las de “Batalla”.

Compuestas.-

Existen propelas, yó les llamaría “Elite”, fabricadas de materiales compuestos, como el plástico, también hay otras fabricadas con fibras de nylon y de carbono, logrando una fuerza desempeño extremadamente buenos.

Acero inoxidable.-
En muchos casos, el cambiarle al motor su propela de Aluminio a Acero inoxidable, con las mismas medidas, producirá una mejoría en aceleración y velocidad máxima.

El Acero Inoxidable es siete veces más fuerte que el Aluminio, por lo que los fabricantes las pueden hacer mucho más delgadas y aún así ser 2 o 3 veces más fuertes que el Aluminio.

Las propelas más delgadas cortan el agua más fácilmente y esto se convierte en un mejor desempeño y economía de combustible.

Hay situaciones donde no és recomendable instalarlas, en motores pequeños, donde la propela puede ser más fuerte que los engranes y en botes donde su úso es esporádico.

Lo malo de las de acero inoxidáble és que cuestan $150.00 dólares más que las de aluminio.


4.- NUMERO DE ÁLABES (áspas)
Regularmente las propelas marinas modernas son de 3 áspas.

Si vemos a una propela de 3 aspas por detrás podremos observar que las áspas cubren aproximadamente un 50 % del área del círculo.

Se puede agregar empuje si se cubriera un 70% del círculo, o sea agregando una 4º aspa, esto significa tener mayor contacto de empuje con el agua.

El tener un número mayor de álabes significa que cada hoja nó tendrá que lidiar con tantos caballos de fuerza como ántes.

Por ejemplo un motor de 120 Hp´s tiene una propela de 3 áspas, cáda áspa dará un empuje de 40 Hp´s. , si al mismo motor le ponemos una propela de 4 áspas, cáda una dará un empuje de 30 Hp´s. La hojas de las propelas de 4 áspas pueden ser fabricas más delgadas, sin sacrificar dureza o resistencia, lo cual resulta en un mejor desempeño.

El añadir áspas a las propelas es como si a un auto le pusieramos llantas anchas, tendremos mayor agarre, menos patinaje al acelerón, pero probáblemente reduciremos un poco la velocidad máxima del auto.

Una grán ventaja de la propela de 4 áspas és el poder planear la lancha a menor velocidad además de lograr una mejor economía de combustible.

Desgraciadamente, las ventajas de las propelas de 4 o más áspas son observables en botes de 20 piés en adelante.


5.- TIPO DE ESCAPE.
Por escape me refiero a los gases expulsados del motor. Lógicamente, las lanchas, como la Ski Nautique, que traen flecha directa desde el motor y su sistema de escape vá desde el espejo de la lancha no se consideran desde éste punto.

A- Central.- Los gases del escape pasan alrededor de la flecha de la propela.
B- Des-centrado.- El escape del motor es independiente de la propela.
C- Anterior-central. Los gases salen ántes de que la propela los ataque.
D- Combinado, Central y Anterior central.

La ventajas de que el escape salga por el centro de la propela son:

- El enviar lejos del bote el mal olor y el mal aspecto de los gases.
- El tener el chorro de envío de la propela dentro de un agua con burbujas, facilitando la salida de agua.


Hasta lueeeeeeeeeeeeeeego!

Humberto Calderón
Guadalajara.